中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

1、行業(yè)數(shù)據(jù)：

從上述兩組數(shù)據(jù)我們可以看出中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。以2008年金融危機(jī)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)：

①、電動(dòng)叉車(chē)從2008年的45689臺(tái)到2014年的110219臺(tái)，增長(zhǎng)率達(dá)到141.2%，且在2014年出現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)。而內(nèi)燃車(chē)增長(zhǎng)已經(jīng)從兩位數(shù)增長(zhǎng)降至5%以?xún)?nèi)，電動(dòng)叉車(chē)增速?gòu)膫€(gè)位數(shù)增長(zhǎng)至兩位數(shù)以上的高速增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。

②、2014年與2013年電動(dòng)平衡重和電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)同比增幅達(dá)到了26%和22.7%；其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)更是達(dá)到了33.5%和22.2%，遠(yuǎn)大于出口市場(chǎng)增長(zhǎng)。

③、2014年電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到68217臺(tái)，電動(dòng)平衡重42002臺(tái)，合計(jì)110219臺(tái)，首次突破100000臺(tái)大關(guān)。這是一個(gè)電車(chē)新的增長(zhǎng)點(diǎn)預(yù)警信號(hào)。

④、2013年電車(chē)總量88942臺(tái)，2012年是80033臺(tái)，同比增長(zhǎng)11%；2014與2013同比增長(zhǎng)23.92%，翻了一番多。

我們?cè)僭鼵ITA工程車(chē)輛協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，看下2015年第一季度中國(guó)叉車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)：

①、中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)（包括電動(dòng)平衡重乘駕式叉車(chē)和各類(lèi)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)）2015年一季度銷(xiāo)售量為25,911臺(tái)，與上年同期的23,125臺(tái)相比，上升了12.05%；

②、2015年一季度共銷(xiāo)售內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車(chē)55,380臺(tái)，與上年同期的64,097臺(tái)相比，下跌了13.60%。銷(xiāo)售的內(nèi)燃平衡重乘駕式叉車(chē)中柴油叉車(chē)52,145臺(tái)，占94.16%，其余為汽油叉車(chē)（含雙燃料）。

我司數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2015上半年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售臺(tái)量同比去年也達(dá)到了14.6%的增長(zhǎng)率。這說(shuō)明電動(dòng)叉車(chē)毋庸置疑的已經(jīng)成了市場(chǎng)發(fā)展的主流趨勢(shì)。在2015年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不景氣的情況下，內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售繼2009年后出現(xiàn)了再次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，而電動(dòng)叉車(chē)仍然保持著兩位數(shù)的正增長(zhǎng)。

2、國(guó)內(nèi)外叉車(chē)市場(chǎng)對(duì)比:在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家電動(dòng)叉車(chē)每年占到叉車(chē)整體銷(xiāo)售量的70%左右，我國(guó)2012年的電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售量為80033臺(tái)，占到叉車(chē)整體銷(xiāo)售量的26.5%，2014年電動(dòng)叉車(chē)銷(xiāo)售量為110219臺(tái)，占到叉車(chē)整體銷(xiāo)售量的30%。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加劇，環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，新能源概念的崛起，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)中國(guó)電動(dòng)叉車(chē)還有巨大的發(fā)展空間，總有一天也會(huì)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)水平。

3、成本分析：

客戶(hù)以前有個(gè)不正確的慣性思維，認(rèn)為電動(dòng)叉車(chē)的使用成本比內(nèi)燃車(chē)要高。實(shí)際我們通過(guò)耗電量和燃油量的計(jì)算，以及日常維修保養(yǎng)費(fèi)的計(jì)算，可以直觀(guān)的看出電動(dòng)叉車(chē)的使用成本遠(yuǎn)比燃油叉車(chē)要低的多。

4、政策規(guī)定:從2014年10月1日起年其《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》正式實(shí)施；從2015年10月1日起停止制造和銷(xiāo)售第二階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，所有制造和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)，其排氣無(wú)人排放必須符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求；從2016年4月1日起，停止制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售裝用第二階段柴油機(jī)的非道路移動(dòng)機(jī)械，所有制造、進(jìn)口和銷(xiāo)售的非道路移動(dòng)機(jī)械應(yīng)裝用符合該標(biāo)準(zhǔn)第三階段的柴油機(jī)。

那么，我們從以上幾個(gè)方面看出，無(wú)論從市場(chǎng)、還是經(jīng)濟(jì)、甚至是國(guó)家政策層面，電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)的時(shí)機(jī)已經(jīng)擺在眼前。

1、電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)正在崛起，需求逐年上升，正處于一個(gè)快速發(fā)展的階段；

2、機(jī)器換人理念的興起，手動(dòng)液壓車(chē)和內(nèi)燃車(chē)向電動(dòng)叉車(chē)過(guò)渡、替換的速度正在加快，且使用成本比較低。

3、國(guó)家政策的引導(dǎo)，及新能源概念的崛起，促使電動(dòng)叉車(chē)從軟性需求轉(zhuǎn)向剛性需求。

4、相較于內(nèi)燃叉車(chē)“合力”和“杭叉”占據(jù)半壁江山以上的局面而言，電動(dòng)叉車(chē)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱，強(qiáng)勢(shì)品牌和市場(chǎng)格局尚未形成。

5、電動(dòng)叉車(chē)行業(yè)具有一定的技術(shù)壁壘，其功能特異性和細(xì)分行業(yè)個(gè)性化制定的需求，決定了其差異化和產(chǎn)品型號(hào)多元化程度較高，不似內(nèi)燃叉車(chē)比較單一。因此，電動(dòng)叉車(chē)?yán)麧?rùn)空間和回報(bào)率比內(nèi)燃車(chē)高，客戶(hù)群較穩(wěn)定。